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[图帖] 空难调查者[30P]

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1楼大中小发表于 2014-4-2 10:54 只看该作者

空难调查者[30P]

2014年3月24日，英国航空失事调查局向马方通报失联航班"终结"于南印度洋，这个成立于1912年的空难调查机构曾破解过数十起匪夷所思的空难谜题。洛克比空难中，它在上万件残骸中寻找线索，并由一枚小小的芯片推导出所有答案。

1912年，英国皇家飞行俱乐部设立了公共安全和事故调查委员会。俱乐部会员乔治•科克伯恩任委员长，并且马上就参与调查了1912年5月一起比利时飞机的坠毁事件。1915年，AAIB的前身，皇家飞行团的“事故调查部”（AIB）正式成立。AIB在一战爆发后并入航空部，同时负责搜寻军方失踪的飞行员和调查民用航空事故。二战后，AIB被指派负责民用航空事故调查。图中四张图均为AIB参与调查的著名空难。左上为1912年比利时空难飞机。右上为1958年慕尼黑609航班空难。左下为西科斯基S-61空难。右下为1954年781号航班空难模拟图。

1983年，AIB归英国交通部正式管辖，1987年改名为AAIB。1988年12月21日，英国航空失事调查局（British Air Accidents Investigation Branch，简称AAIB）被指定对洛克比空难进行调查。

1988年12月21日，泛美航空103号班机正在执行法兰克福－伦敦－纽约－底特律航线上的飞行任务。伦敦至纽约飞行段的客机属波音747-121型，机身编号为N739PA。图为1987年3月，该飞机在机场起飞。

当地时间1988年12月21日19:03分，泛美航空103号班机在起飞后38分钟于空中解体，并坠落在苏格兰边境小镇洛克比。空难造成270人丧生，其中机上有259名乘客及机组人员。另外11人在洛克比地面被波及。图为空难人员在坠落的驾驶舱外调查。

1988年12月21日，泛美航空103号班机驾驶舱在苏格兰村庄Tundergarth一间小教堂旁的田野里被发现，里面有机长、高级副机长及一名空姐。这名空姐在被发现时还有生命体征，但在救护人员赶到前就去世了。

1988年12月21日，苏格兰洛克比，泛美航空103号班机的左机翼撞上地面爆炸、在舍伍德新月广场上造成一个巨坑。撞击点的机翼、房屋和机翼附近的乘客和爆炸点房屋内的人都在爆炸中汽化。飞机的残骸遍布在一条142公里长的走廊地带上，面积达2,188平方公里。

爆炸的冲击同时造成21间房屋因损毁严重被拆除。有10名乘客在爆炸中失踪，他们其中8人被分配到机翼附近的座位。被气化了的房子里的人只在爆炸的巨坑深处留下数以千计的家族照、圣诞卡与陶瓷碎片。

1988年12月，苏格兰洛克比，爆炸中脱离机身的飞机发动机在冲力的作用下“嵌”在了道路当中。

1988年12月22日，苏格兰洛克比，英军士兵和警察排成一列对飞机失事区域进行地毯式搜索。他们接到的指令是：“只要不是长在地上的东西也不是石头，就把它捡起来。”

1988年12月22日，苏格兰洛克比，AAIB的空难调查专家在空难现场寻找事故碎片。第二天，AAIB的专家在飞机残骸中寻找到了爆炸过的痕迹。

1988年12月28日，美国纽约肯尼迪机场，临时调任美国国防情报局的陆军官员查理斯•麦基少校的遗体被出飞机。这是第一具归还美国的遇难美国人遗体。

1989年1月1日，苏格兰洛克比，AAIB的空难调查专家在空难现场12里外找到一块飞机碎片。

1989年2月16日，英国苏格兰，一名警察牵着警犬守卫着坠毁飞机的碎片。洛克比空难已经被认定为恐怖袭击。

1989年，苏格兰，AAIB专家在仓库内尝试重组飞机的碎片，以找出炸弹爆炸的位置。

1989年，苏格兰，AAIB专家发现飞机货柜损伤严重，他们打造了一个简易货柜架，并将货柜碎片拼装上去，以寻找爆炸案件的线索。

1989年，苏格兰，AAIB专家在拼装货柜碎片时发现了一片不属于飞机零部件的电路板。美国FBI的反恐专家调查后认定这个电路板来自于收音机芯片。

1991年，美国纽约，FBI专家称这个电路板来自于一部东芝收音录音机里，收音机型号可能是RT-SF16A。

在对飞机残骸进行调查的同时，AAIB的专家正在鉴识空难现场拾回的数千箱碎片。经过大量甄别之后，AAIB专家终于认定装载爆炸物的行李箱是一款硬壳新秀丽4000型行李箱。这些行李箱只销售于中东地区。

与此同时，AAIB的专家发现了一件因爆炸损毁的婴儿装，这批服装只在马耳他的一个小岛上有售。1989年8月，苏格兰警察会见了服装店老板高斯。高斯忆述，在炸弹袭击前两星期，他向一名貌似利比亚人、操利比亚口音的男子卖出那套婴儿装。该男子还了买了不同款式、大小的衣物以及一把雨伞。警察将与嫌疑犯同款的雨伞带回，与空难遗物比对后发现雨伞同样存在于装炸弹的行李箱内。

AAIB的专家在检查来自爆炸的行李箱中的衣物时又有了重大发现：他们在衣物中发现了一片不属于收录音机的电路板。图为美国国家地理纪录片《空中浩劫•洛克比空难》中工作人员进行调查的视频截屏。

AAIB的专家将碎片的照片传至FBI(图中画圈的部分即为第二块电路板)。FBI的专家将电路板碎片与FBI的数据库相比对后一无所获，最后在CIA数据库中发现了与碎片相符合的的定时器。1991年，特工在调查中发现，定时器经销商在炸弹袭击前向一名利比亚情报官员售出20个这类计时器。这些计时器的可设定时间是1分钟至999小时。

根据飞机爆炸的时间，恐怖分子可能将引爆时间设定成让飞机在爱尔兰海消失，但当晚的强风令PA103迟了30分钟才飞越苏格兰北部上空而不是平时西面路线的爱尔兰上空。在陆地上空爆炸意味着调查人员可获得飞机残骸。图为警方还原出的收录音机塑胶炸弹。

1990年，英国范保罗，AAIB总部，调查专家们将爆炸发生位置前后共20米的飞机碎片垂直拼装起来，以研究炸弹在飞机内爆炸时的影响。

1991年，经过多国联合调查，利比亚阿拉伯航空公司的前保安主管阿卜杜拉•巴塞特•阿里•迈格拉希和他的助手阿明•哈里法•费希迈于1991年因为实施恐怖袭击而被控。1992年，阿里•迈格拉希和其助手在利比亚被捕。直到1998年，利比亚政府才作出让步，同意在中立国进行审讯。费希迈被判无罪。阿里•迈格拉希被判处终身监禁，2009年因患癌症被英国释放，2012年过世。

2002年10月，利比亚政府为死难者提供27亿美元赔偿，约每人1000万。2003年8月15日，利比亚正式对袭击承认责任。2003年9月12日，联合国终止对利比亚15年的制裁。而泛美航空也因没有核对乘客名单和行李被判有罪，在空难3年后破产。图为动画还原出的洛克比空难发生瞬间。

1997年5月17日，英国莱斯特郡Bruntingthorpe机场，美国联邦航空管理局和英国民用航空局进行了一场联合实验，在一架747飞机的货舱内放置了4枚炸药并将其引爆以测试747飞机能承受的压力极限。这个测试是为了验证英方在洛克比空难中得出的事故调查结论。在研究后，美国联邦航空管理局建议航空公司加强分开前货物舱和通讯及航行中心的隔板，并为飞行纪录仪装上后备电力装置。

洛克比空难后，AAIB也主持了多项重大飞行事故调查。图为1989年1月10日，英国莱斯特郡的东米德兰兹机场，英伦航空92号班机在紧急着陆时坠毁于附近的M1公路的堤围上，造成机上47人死亡，74人受伤。

2008年1月17日，英国希斯罗机场，英国航空38号班机在进场时因发动机失效在27L跑道头前之草坪上坠毁，事故造成47人受伤，其中1人伤势严重。由于坠毁的飞机是波音777-200型飞机，AAIB在调查中对于该飞机积累了丰富的调查经验，并协助美国完成了韩亚航空772型客机空难的事故调查。2014年3月24日，英国航空失事调查局向马方通报失联航班"终结"于南印度洋，这架失联航班同样是波音772型客机。

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